या प्रकरणाशी संबंधित सूत्रांनी सांगितले की, १५ अब्ज डॉलर्सची एक्सप्रेस डिलिव्हरी स्टार्टअप असलेल्या गोपफने अलीकडेच आपल्या ड्रायव्हर्सच्या पगारात कपात केली आहे, इतकेच नाही तर ते ड्रायव्हर्सना अनेकदा त्यांच्या उत्पन्नापेक्षा कमी पगार देतात. हे कामकाजातील अकार्यक्षमतेचे लक्षण असून, यामुळे कंपनीच्या व्यवसाय विस्ताराच्या क्षमतेबद्दल लोकांच्या मनात शंका निर्माण होते.
कंपनीच्या व्यस्त फिलाडेल्फिया भागातील एका ड्रायव्हरने असा अंदाज व्यक्त केला की, गोपफकडून मिळणाऱ्या तिच्या पगारापैकी सुमारे एक तृतीयांश रक्कम तिच्या निर्धारित हातात येणाऱ्या पगारापेक्षा कमी होती. तिने सांगितले की, कंपनीकडे एकदा तिची सुमारे $800 ची थकबाकी होती. इतर शहरांतील ड्रायव्हर्सनी सांगितले की, स्थानिक परिसरातही ही प्रथा सामान्य आहे. त्यांनी संवेदनशील अंतर्गत विषयांवर नाव न सांगता चर्चा करण्याची विनंती केली.
गोपफकडे चालकांसाठी त्यांच्या पगाराकरिता कंपनीच्या प्रतिनिधींशी स्पर्धा करण्याची एक प्रणाली आहे, आणि जेव्हा वाद निर्माण होतो, तेव्हा गोपफ सहसा फरकाची रक्कम भरते. परंतु चालकांनी सांगितले की, बदली वेतन त्यांच्या बँक खात्यात जमा होण्यासाठी अनेक आठवडे लागू शकतात.
ब्लॅकस्टोनसारख्या गुंतवणूकदारांकडून १ अब्ज डॉलर्स उभारल्यानंतर लगेचच कंपनीने चालकांसाठीची किमान हमी वेतन कमी केली, त्यामुळे तिला आधीच तीव्र विरोधाचा सामना करावा लागला आहे. चालकांमध्ये पेमेंटमधील चुका ही एक अधिक सामान्य तक्रार आहे, जी गोपफसाठी जागतिक स्तरावर आपला व्यवसाय विस्तारण्याचा प्रयत्न करत असताना एक समस्या ठरू शकते.
या नुकसान भरपाईच्या तक्रारी हाताळणाऱ्या वेअरहाऊस व्यवस्थापकाने सांगितले की, प्रत्येक तक्रार सोडवणे ही एक वेळखाऊ प्रक्रिया असून ती गोपफच्या अकार्यक्षम कामकाजाचे द्योतक आहे. व्यवसायाचा आवाका वाढल्यास ही समस्या अधिक गंभीर होऊ शकते, ज्यामुळे व्यवसायाला शाश्वत बनवण्याच्या प्रयत्नांना अडथळा येईल आणि कंत्राटदार व इतर कामगारांसोबतच्या संबंधांमध्ये व्यत्यय येईल.
“सर्वोत्तम डिलिव्हरी पार्टनर अनुभव निर्माण करण्यासाठी गोपफ कटिबद्ध आहे,” असे कंपनीच्या प्रवक्त्याने सांगितले. “जसजशी आमची वाढ होत आहे, तसतसे आम्ही डिलिव्हरी पार्टनर्ससोबतच्या आमच्या संवाद माध्यमांमध्ये गुंतवणूक करत आहोत आणि डिलिव्हरी पार्टनर्सचे संवाद, ॲप्लिकेशन्स, ग्राहक सेवा, वेबसाइट्स इत्यादी अधिक मजबूत करण्यासाठी सक्रियपणे काम करत आहोत.”
गोपफ म्हणाले की, त्यांनी आपला व्यवसाय संपूर्ण अमेरिकेत ५०० हून अधिक गोदामांपर्यंत विस्तारला आहे आणि चालकांच्या मोबदल्याचा मुद्दा अडथळा ठरला आहे, हे मत कंपनी फेटाळते.
गिग इकॉनॉमीच्या इतर भागांमध्ये, चालक आणि इतर कामगारांना पूरक वेतन देणे तुलनेने असामान्य आहे. उबर आणि लिफ्टसारख्या राइड-हेलिंग कंपन्यांचे चालक कधीकधी त्यांच्या वेतनावर आक्षेप घेतात, परंतु याचे कारण सहसा तांत्रिक बिघाड दुर्मिळ असणे हे असते.
गोपफची समस्या ही आहे की, राइड-हेलिंग सेवेच्या विपरीत, जी ड्रायव्हर्सना प्रामुख्याने अंतर आणि गाडीत घालवलेला वेळ यांच्या संयोजनातून पैसे देते, त्यांची प्रणाली अधिक गुंतागुंतीची आहे. कंपनी ड्रायव्हर्सना पोहोचवलेल्या प्रत्येक सामानासाठी मिळणारे शुल्क, या शुल्काव्यतिरिक्त मिळणारे प्रमोशनल शुल्क आणि व्यस्त काळात पोहोचवलेल्या सामानासाठी एक-वेळचा बोनस यांमधून पैसे देते.
याव्यतिरिक्त, जर ड्रायव्हरने एका विशिष्ट शिफ्टसाठी नोंदणी केली, तर गोपफ त्या ड्रायव्हरच्या किमान ताशी वेतनाची हमी देईल. कंपनी याला किमान अनुदान म्हणते आणि हेच ड्रायव्हर व कंपनी यांच्यातील तणावाचे मूळ कारण आहे. गोपफने अलीकडेच देशभरातील गोदामांसाठी हे अनुदान बंद केले आहे.
या गुंतागुंतीच्या प्रणालीमुळे, चालक अनेकदा त्यांच्या डिलिव्हरीकडे बारकाईने लक्ष देतात आणि पूर्ण झालेल्या ऑर्डर्स अडवतात. जर त्यांचा साप्ताहिक पगार किंवा त्यांच्या खात्यात जमा झालेली रक्कम त्यांच्या निर्धारित उत्पन्नापेक्षा कमी असेल, तर चालक आक्षेप नोंदवू शकतो.
गोपफच्या वेअरहाऊसमध्ये काम करणाऱ्या एका व्यवस्थापकाने सांगितले की, या दाव्यांची हाताळणी करण्याची प्रक्रिया गोंधळाची होती. एका माजी वेअरहाऊस व्यवस्थापकाने सांगितले की, अनेक प्रकरणांमध्ये वेअरहाऊसमधील प्रत्येक ड्रायव्हरचा पगार चुकीचा होता आणि कंपनीला पुढील पगारात ड्रायव्हरला नुकसान भरपाई द्यावी लागत असे. नाव न सांगण्याच्या अटीवर त्या व्यक्तीने सांगितले की, कंपनी पुढील पगारात अतिरिक्त रक्कम देण्याचा प्रयत्न करत असे, परंतु कधीकधी त्याला जास्त वेळ लागत असे.
तुमच्याकडे काही माहिती देण्यासारखी आहे का? काही संकेत आहेत का? या वार्ताहराशी tdotan@insider.com या ईमेलद्वारे किंवा @cityofthetown या ट्विटर डीएमद्वारे संपर्क साधा.
पोस्ट करण्याची वेळ: १३ ऑक्टोबर २०२१